Met deze investering anticipeert het familiebedrijf uit Houten op strengere CO2-eisen, de aankomende vrachtwagenheffing en toenemende duurzaamheidsvragen van opdrachtgevers. Tegelijkertijd is er veel aandacht besteed aan chauffeurscomfort, met voorzieningen als een standkachel, standairco, magnetron en omvormer.
Familiebedrijf met korte lijnen
Gerrit de Kruijf Transport is een familiebedrijf met een historie van inmiddels 80 jaar. Het bedrijf beschikt over 42 trekkende eenheden, een breed scala aan trailers en telt 63 medewerkers. De dagelijkse leiding ligt bij Elroy Terstegen en zijn echtgenote, die worden ondersteund door een hecht team. “We zijn een echt familiebedrijf met korte lijnen en zitten er zelf bovenop. Dat maakt ons wendbaar en betrokken, zowel richting klanten als richting chauffeurs,” aldus Terstegen.
De activiteiten van De Kruijf zijn divers, maar het zwaartepunt ligt in het drankentransport. Voor United Softdrinks verzorgt het bedrijf distributie van onder meer private labels, Bar-le-Duc water, Raak siropen en AA Drink. Daarnaast rijdt De Kruijf voor AB InBev, ’s werelds grootste bierbrouwer, binnen het samenwerkingsverband Plan2Transport. Ook is het bedrijf met volumecombinaties actief in het vervoer van productieglas naar Duitsland, de Benelux en Frankrijk.
VECTO 3 als strategische keuze
De twee nieuwe Scania 460R Super trekkers zijn de eerste Scania’s in het wagenpark van Gerrit de Kruijf Transport. De keuze voor deze voertuigen is weloverwogen. “We hebben al meerdere trucks in VECTO 3-uitvoering rijden en met deze Scania’s gaan we heel concreet vergelijken,” legt Terstegen uit. “Als ze doen wat Scania belooft, zijn ze niet alleen zuiniger, maar ook gunstiger qua CO2-voetafdruk én kosten per kilometer.” Dat laatste wordt steeds belangrijker, met de vrachtwagenheffing die eraan komt. “Hoe beter de VECTO-klasse, hoe lager straks de kosten per kilometer. Ik heb de businesscase goed doorgerekend en verwacht deze investering binnen vier jaar terug te verdienen. Bovendien sorteer je hiermee ook voor op eventuele Europese tol- en Mautsystemen,” aldus Terstegen.
Comfort voor de chauffeur
Naast efficiency en kostenbeheersing speelde ook het chauffeurscomfort een belangrijke rol bij de specificatie van de nieuwe Scania’s. De trekkers zijn uitgerust met een standkachel, standairco, magnetron en omvormer. “Onze chauffeurs rijden dagelijks 500 tot 600 kilometer en werken met zware ladingen. Dan moet de werkplek gewoon goed zijn,” zegt Terstegen. “De eerste reacties op de nieuwe Scania’s zijn heel positief. En blije chauffeurs zijn vandaag de dag goud waard – zij zijn onze visitekaartjes bij de klant.”
Het werk is volgens Terstegen bovendien aantrekkelijk: vaste routes tussen producenten en DC’s, laden en lossen met kettingvloeren of elektrische pompwagens, en een hoge mate van voorspelbaarheid. Dat draagt eraan bij dat De Kruijf relatief weinig moeite heeft om nieuwe chauffeurs te vinden.
Vooruitkijken met realisme
Elektrisch rijden is voor De Kruijf op dit moment nog geen realistische optie. “Met dagelijks 600 kilometer en ladingen rond de 30 ton moeten we gewoon op tijd leveren. Onze OTIF-doelstelling ligt op 94 procent. Dat is met huidige e-trucks nog te spannend,” stelt Terstegen. Wel wordt er, waar klanten dat vragen, op HVO100 gereden en wordt de energie-infrastructuur op het eigen terrein uitgebreid. “Wij volgen de ontwikkelingen nauwgezet en stappen in wanneer de businesscase interessanter wordt,” besluit Terstegen. “Met deze Scania 460R Super in VECTO 3 zetten we in ieder geval een heel bewuste stap richting een efficiënte en toekomstbestendige vloot.”
