Weerepas speciaal transport werd vier jaar geleden opgericht en heeft zich sindsdien snel ontwikkeld. Met de toevoeging van de twee elektrische DAF trekkers telt het wagenpark inmiddels tien eenheden. Vanuit Cuijk verzorgt het bedrijf uiteenlopende transportopdrachten, van meubel- en evenemententransport tot machinevervoer en speciaal transport. Daarbij staat niet alleen het vervoer zelf centraal, maar vooral de service daaromheen. Eigenaar Bart Weerepas: ,,Wij zijn geen traditioneel transportbedrijf. We zien ons als het verlengstuk van onze klant en bieden toegevoegde waarde. Daarbij gaan we niet snel een uitdaging uit de weg.”
Ongekend comfort
De trucks, afgeleverd door DAF dealer TB zijn uitgerust met de grootste cabine die DAF levert, en tevens de grootste standaard cabine op de Europese markt. Dat de nieuwe trucks DAF’s zouden worden, stond bij voorbaat vast. ,,Wij vinden loyaliteit erg belangrijk. Zo handelen we zelf naar onze klanten toe dus dan is het logisch dat we dat ook naar onze leveranciers doen. Al onze trucks zijn van het merk DAF en er is een goede band met dealer TB. Die samenwerking waarderen we enorm, waardoor het voor ons logisch was dat zij ook de twee elektrische trekkers zouden leveren.” De keuze voor de ruime XG⁺ cabine waarin het de chauffeur aan niets ontbreekt, was eveneens een bewuste. ,,We gaan er ook internationaal mee rijden en dan is het comfort van die cabine ongekend. Verder waarderen we onze chauffeurs en dat willen we benadrukken door ze van het beste materiaal te voorzien.”
Ruim 500 km actieradius
De DAF XG⁺ trekkers zijn voorzien van de krachtigste elektromotor, goed voor 350 kW. Dankzij de montage van vijf accupakketten is er een capaciteit van 525 kWh waarmee een actieradius van meer dan 500 kilometer mogelijk is. Dat is geen loze kreet want in de eerste weken bleek bij Weerepas met een lichte vracht en een route binnendoor zelfs 600 kilometer haalbaar.
Chauffeurs enthousiast
Hoe de nieuwe trucks in de planning passen, zal de komende tijd leren. De eerste ervaringen zijn in elk geval positief. Weerepas: ,,We rijden geen lijndiensten waardoor het plannen wat meer een puzzel is maar tot nu toe lopen ze eigenlijk zonder problemen mee. We moeten ervaring opdoen hoever je komt met de verschillende ladingen en op de diverse routes. De chauffeurs zijn daarbij erg belangrijk want zij hebben veel invloed op de actieradius. Beide omarmen het elektrisch rijden en zijn de uitdaging aangegaan. Ze maken er een sport van om zo ver mogelijk te komen op een lading en sparren ook met elkaar. Beide chauffeurs zijn verder heel enthousiast over het rijden zelf. De stilte en het comfort worden veel genoemd. En dan die riante cabines.”
Thuis en onderweg opladen
Het opladen van de trucks gebeurt zoveel mogelijk op het eigen terrein maar gezien de uiteenlopende ritten is men ook afhankelijk van laadpunten onderweg. ,,Hier in Nederland wordt het al beter, maar in Duitsland lopen ze echt voorop met de aanleg van snelladers voor vrachtwagens. In andere Europese landen moet de infrastructuur echt beter worden om de inzet van elektrische trucks een impuls te geven. Voor ons is het voordeel dat we nu al waardevolle ervaring opdoen voor de toekomst.”
Onderhoudscontract voor acht jaar
De twee elektrische trucks zullen per jaar zo’n 100.000 km gaan rijden. ,,We willen vooral laten zien dat het wel kan, ook in ons werk”, zegt Weerepas. ,,We zitten er echt in voor de lange termijn. Niet voor niets hebben we een onderhoudscontract gekozen voor de maximale acht jaar. Dat maken we sowieso vol. De ervaringen van het komende jaar bepalen mede hoe we in de toekomst verder willen gaan.”
