In zijn onderzoek concludeert IRU dat 11 procent van de vacatures in het transport niet ingevuld wordt door het tekort aan chauffeurs. In Europa is dit percentage zelfs 13 procent. Hier is het tekort ruim een half miljoen chauffeurs. Het onderzoek laat zien dat het weinig zin heeft om chauffeurs uit andere delen van de wereld te halen, want daar is het tekort net zo hoog.
Het tekort loopt nog altijd op. In Europa komt dit vooral door de demografie. Er zijn maar weinig jonge chauffeurs om de uitstroom van oudere chauffeurs op te vangen. Sterker nog, de cijfers laten zien dat de problemen alleen maar groter worden komende jaren. Een vijfde deel van de chauffeurs gaat binnen vijf jaar met pensioen. Nu al wijst tweederde van de Europese transporteurs wel eens een contract af omdat er te weinig chauffeurs zijn.
Waar het chauffeurstekort in Europa vooral komt door de uitstroom van oudere chauffeurs, is dat niet overal het probleem. Zo wordt het tekort in China vooral veroorzaakt doordat de vraag naar transport sneller groeit dan er mensen opgeleid kunnen worden. In Mexico en Brazilië zijn er niet genoeg opleidingsmogelijkheden, waardoor er te weinig chauffeurs bijkomen. Extra geld uitgeven aan wervingscampagnes helpt dus niet. IRU roept overheden en de sector overal ter wereld op om serieus actie te ondernemen tegen het chauffeurstekort.
