De vraag naar chauffeurs blijft stijgen, terwijl zo’n 30% van alle chauffeurs die nu rijden over een jaar of drie- vier met pensioen gaat. De instroom van jongere chauffeurs blijft zwaar achter en is vier tot zeven keer lager dan de uitstroom van gepensioneerden. Alles bij elkaar schat de IRU dat het chauffeurstekort in Europa op kan lopen tot twee miljoen in 2026 als er niks gebeurt.
In een nieuw rapport van de IRU worden oplossingen aangedragen om het vak aantrekkelijker te maken. Dat is van levensbelang, vooral als je weet dat in Europa 75% van alle volume vervoerd wordt door vrachtwagens. Van alle versproducten, medische goederen en kostbare zaken wordt maar liefst 85% vervoerd over de weg. Daarmee is het belang van wegtransport duidelijk, ook voor wie niet dagelijks achter het stuur zit.
Tekort aan jongeren en vrouwen
Het aantal jonge chauffeurs is met 6% erg laag, maar ook het percentage vrouwen achter het stuur is veel te laag. Met name die vrouwen zijn interessant, want in een land als Spanje heerst 14% werkeloosheid onder de vrouwelijke bevolking. Tegelijkertijd is in Spanje slechts 2% van de dames vrachtwagenchauffeurs. Daar liggen dus kansen volgens de IRU. Verder geldt in een aantal Europese landen een minimum leeftijd van 21 jaar voor chauffeurs. Dat vormt een enorme barrière voor schoolverlaters die om die reden vaak voor een ander vak kiezen.
Dure opleidingen
Een ander obstakel op de weg voor jonge instromers wordt gevormd door de hoge kosten voor rijopleidingen en trainingen. In Frankrijk kost een rijopleiding voor een truck bijvoorbeeld 5.300 Euro. Een opleiding voor een buschauffeur in Duitsland kost 9.000 Euro, maar dat ben je in Nederland ook al snel kwijt voor al je papieren voor de vrachtwagen.
Oplossingen
De IRU pleit er voor om in heel Europa de leeftijd limiet van 18 jaar in te voeren, waarbij op 17 jarige leeftijd begonnen kan worden met de rijopleidingen. Verder adviseert deze organisatie regeringen om subsidie regelingen op te tuigen voor de kosten van rijopleidingen en trainingen. Als laatste wordt er een beroep gedaan op de overheden om meer veilige parkings te bouwen waardoor het vak aantrekkelijker moet worden. Wij zouden daar aan toe willen voegen dat de belastingdruk op werk, en met name op de overuren naar beneden moet.
Foto: Bernhard Korsten (18) geeft het voorbeeld als misschien wel de jongste chauffeur van Nederland. Zijn verhaal lees je hier!
