De waterstofmotor van MAN is gebaseerd op de D38-dieselmotor. Sterker nog, hij is voor zo’n 90% gelijk aan deze motor. Het verbranden van waterstof is dan ook niet veel anders dan bij diesel. De motor is wel uitgeboord tot 16,8 liter. Hiermee levert de waterstofmotor een vermogen van 520 pk. Aan de motor hangt de gewone versnellingsbak van MAN: deze hoefde men niet eens aan te passen. Ook de rest van de aandrijflijn is gelijk.
Eigenlijk hetzelfde
Op uitnodiging van MAN mochten wij als één van de eersten kennismaken met de MAN hTGX. De truck kwam net terug uit Zweden voor koudetests. Allerlei meetapparatuur zat nog op de truck en in het interieur was het een wirwar van kabels en computers. Desondanks mochten we er wel mee op pad, gekoppeld aan een kipperoplegger nog wel. We waren erg benieuwd hoe een verbrandingsmotor op waterstof klinkt en rijdt.
Het antwoord: eigenlijk heel normaal. De motor klinkt minder rauw als een diesel, meer als een motor op LPG. Tijdens het rijden vult een vertrouwde brom echter de cabine, dus heel anders dan een elektrische vrachtwagen. Het rijden gaat hetzelfde als bij diesel. Je maakt dan ook gebruik van exact dezelfde versnellingsbak en software. Aan niets merk je dat je op waterstof rijdt.
Interesse in de MAN hTGX is groot, zo vertelde MAN ons. Veel transporteurs zien er wel wat in, aangezien hij een groot bereik heeft van 600 kilometer, je hem snel weer vol tankt en hij aanzienlijk lichter is dan een elektrische vrachtwagen. De MAN is dankzij de waterstoftanks achter de cabine wel langer. MAN zegt dus dat hij vooral voor speciale toepassingen is, zoals in de bouw, tanktransport en zwaar transport. Boven alles benadrukt MAN dat de hTGX naast de elektrische modellen staat. MAN ziet voor beide aandrijvingen een aparte markt.
Binnenkort lees je natuurlijk meer over deze bijzondere truck in ons magazine!
Wil je zelf horen hoe de MAN hTGX klinkt? Bekijk dan de video hieronder.
