De Sisu Mammoth werd ontwikkeld voor het Zweedse staatsmijnbouwbedrijf LKAB. Begin jaren negentig werd het concept ontwikkeld om meer erts te kunnen vervoeren vanuit de mijnen. Sisu kwam met een baanbrekend ontwerp. Een 10x4 trekker met een twee- assige oplegger met een leeggewicht van 51 ton en maar liefst 120 laadvermogen!
Sisu bouwde in die tijd nog eigen cabines en maakte gebruik van Amerikaanse componenten. Als aandrijflijn staat er een 18,9 liter Cummins motor onder de motorkap, een unit met 600 pk. Een automatische Allison transmissie met koppelomvormer en zes versnellingen bracht het vermogen over naar de twee aangedreven achterassen. Gezien het gigantische gewicht van 171 ton mocht de geladen combinatie maar 40 km per uur rijden. Leeg mocht de snelheid oplopen tot 62 kilometer.
Het 10x4 chassis had een laadvermogen op de vier achterassen van 78 ton. Drie van die vier assen waren sturend uitgevoerd. De oplegger is een twee- asser, maar dan wel met twee gigantische assen met ruim 40 ton aslast. Samen mochten ze 85 ton wegen. Om die reden werd er gekozen voor 25 inch wielen en 18.00R25 banden in dubbele montage.
Vanaf 1993 werden de combinaties met succes ingezet. Er liepen meerdere van dit soort Sisu's in die tijd. Slechts één exemplaar van de machtige Sisu trekkers is bewaard gebleven en deze unieke truck wordt nu gerestaureerd.
Concept werkt nog steeds!
Hoewel er geen Sisu meer aan tepas komt werkt het concept nog steeds bij LKAB, al is het laadvermogen door de jaren heen teruggebracht tot 100 ton. Wel wordt er nog steeds met soortgelijke, twee- assige opleggers gewerkt. Als trekkers staan er tegenwoordig Volvo FH 540 8x4 trucks voor de opleggers. Een stuk compacter en bovendien trucks uit serieproductie. Daarnaast wordt er nu geëxperimenteerd met elektrische Scania trekkers. Twee Scania 45R trekkers met 634 kWh aan accu's aan boord rijden nu mee in de operatie, maar dan met laadvermogens van 70 ton. Deze trucks kunnen zeven uur werken op één acculading, waarna 80 minuten aan de laadpaal genoeg is voor de volgende shift.
Bron: Marco Wassink en 40ton.net
