Op zich is het niet bijzonder dat een waterstof truck met een brandstofcel ook accu's aan boord heeft. Een brandstofcel is namelijk vooral geschikt voor een constante stroom productie, maar is minder goed in piekvermogens. Dat heb je in een truck echter wel nodig, bij het optrekken, of bijvoorbeeld op een helling. Een normale truck met een brandstofcel haalt in zo'n situatie de extra benodigde stroom uit de accu's. Die hoeven echter lang niet zo groot te zijn als op een volledig elektrische truck, waardoor zo'n Fuel Cell Electric truck vooral lichter is.
Lange afstanden, hoge gewichten
Sisu heeft nu een Fuel Cell Electric truck gebouwd met zo'n beetje de zwaarste accu's op de markt, namelijk met 650 kWh. Dat is zelfs meer dan wat de eActros 600 aan boord heeft. Het hele idee er van is vooral range en vermogen, hoewel daar geen informatie over bekend is gemaakt. Finland kent lange afstanden en enorm zware maximale gewichten. Standaard is dat 76 ton bij een combinatielengte van 34,5 meter. De Sisu Escalate is speciaal ontwikkeld voor dat werk, al wordt er eerst getest met 68 ton. De trekker is wel extreem zwaar dankzij de waterstof installatie én de enorme accupakketten aan boord, maar met de hoge toegestane gewichten in Finland is dat minder snel een beperking dan in de meeste Europese landen.
Duurzaam zwaar transport
Het concept van een elektrische truck met veel accucapaciteit én een brandstofcel is kostbaar en zwaar, maar voor wie extreem zware lading vervoert wel de enige manier om dat zero- emissie te doen. In een 6x4 of 8x4 uitvoering zou dit zomaar eens een heel duurzame zwaar transport trekker kunnen zijn!
Sisu is overigens nog steeds een zelfstandige Finse truckproducent. Het bedrijf maakt veelvuldig gebruik van Mercedes-Benz onderdelen zoals cabines en aandrijflijnen voor de meer standaard trucks. Naast trucks bouwt Sisu ook veel voertuigen voor defensie.
