Vervoerder Datrans uit het Noord Limburgse Wanssum heeft wederom voor DAF gekozen. De veertien DAF's XF 440 zijn geleverd door Allers Venlo.
Het lage geluidsniveau en de geringe emissie van de DAF XF levert Zwitserland vervoerder Datrans voordeel op. Enerzijds door de subsidieregeling (PiekKeur) voor geluidsarme trucks en anderzijds door de aanzienlijk lagere tol voor Euro 6-trucks. De transporteur heeft daarom veertien nieuwe DAF XF 440 trekkers aangeschaft. Die zijn eind vorig jaar en begin dit jaar geleverd door DAF-dealer Allers Bedrijfswagens uit Venlo.
"Op deze auto’s zit nog flink wat Piek-subsidie", stelt Ruud Hagens, directeur-eigenaar van Datrans. Hij doelt op de DAF XF 440 (met Silent-mode niet meer dan 72 dB). "We hebben er daarom gelijk veertien besteld. Ook het gunstige brandstofverbruik telt mee en niet te vergeten het feit dat je flink wat minder tol betaalt. In Zwitserland is het tarief voor een Euro 6-truck 85 eurocent per kilometer, 15 cent minder dan voor Euro 5."
Met de nieuwe XF’s meegerekend heeft de onderneming momenteel twintig DAF’s in een vloot van 54 trekkende eenheden en 115 trailers. Hagens: "25 jaar geleden zetten we de eerste DAF in. Toen viel het gunstige verbruik al op en dat zien we bij de huidige generatie XF nog steeds."
Datrans is opgericht door Ruud Hagens, die in 1981 met één vrachtauto begon. Hij oriënteerde zich op vervoer naar en van Zwitserland. "We vervoeren alles, van pakken hooi tot wasmachines, van stukgoed tot bulk. Negen jaar heb ik met die ene vrachtauto gereden. Door de specialisatie in vervoer op Zwitserland kregen we gaandeweg steeds meer opdrachten en konden we uitbreiden. Anderen haakten af in het transport op Zwitserland, vanwege de hoge kosten en het geregel."
Zwitserland is niet aangesloten bij de Europese Unie en heeft dus ook geen Europese regelgeving. Gedegen kennis van alle in- en uitvoerregels en belastingen is een must.
Datrans beschikt over eigen in- en uitklaringfaciliteiten in Nederland en heeft in Wanssum een warehouse voor op- en overslag. Hagens: "We zijn goed bekend met Zwitserland. De planning voeren we dan ook met Zwitserse precisie uit. We werken ook met een zogenoemd estafettesysteem, waarin onze vestiging in Schwegenheim in Duitsland een centrale plaats inneemt. En we maken in de keten gebruik van de trein, intermodaal vervoer dus. We kunnen vrachten gemakkelijk combineren waardoor we flexibel en concurrerend kunnen handelen'', aldus Ruud Hagens.
