Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen zijn weinig duurzame oplossingen voorhanden, stelt Vervaeke. Daarom is het samen met zout- en chemicaliënproducent Nobian een proefproject gestart. Hierbij wordt een MAN hTGX ingezet voor het vervoer van chemicaliën. De waterstoftruck is volledig ADR-goedgekeurd. De MAN voldoet aan de strikte veiligheidseisen en is bovendien duurzaam.
Zero Emissie ADR transport
De vrachtwagen wordt ingezet voor routes naar de regio Rotterdam. Vervaeke verwacht dat de waterstoftruck jaarlijks zo’n 100.000 kilometer gaat afleggen. Hiermee bespaart de vrachtwagen veel schadelijke uitstoot. Normaal zouden de ritten alleen met een dieseltruck afgelegd kunnen worden, want dit soort transport met elektrische vrachtwagens is is niet toegestaan voor AT- en FL- ADR goederen.
CEO Frédéric Derumeaux: “Samen met onze partner Nobian delen we de ambitie om de CO2-uitstoot in onze logistieke keten zo veel mogelijk te beperken. Dat heeft geleid tot de aanschaf van deze MAN hTGX truck. Een elektrische truck is voor ons momenteel geen optie, omdat wij voor onze brede ADR-productportfolio zowel een AT- als een FL- goedkeuring nodig hebben. Die combinatie, versterkt door de zero-emissie uitstoot van de waterstofaandrijving, maakt dat de MAN hTGX perfect aansluit bij onze ambities. Daarmee zijn wij bovendien de eerste vervoerder in Europa die ADR-producten transporteert met een volledig waterstof-aangedreven vrachtwagen.”
Laag eigen gewicht
De MAN hTGX is uitgerust met een 16,8 liter verbrandingsmotor en een conventionele MAN aandrijflijn. De waterstof is opgeslagen in vier grote cilinders achter de cabine met een inhoud van 56 kilo waterstof onder een druk van 700 bar. Daarmee kan een afstand van zo’n 600 kilometer afgelegd worden. Dat is fors meer dan bij de meeste elektrische trucks, maar ook het lagere eigen gewicht is een belangrijk aspect. De hTGX is zo’n 2.300 kg lichter dan een vergelijkbare elektrische trekker. Dat is vooral bij tankvervoerders van groot belang, want iedere kilo laadvermogen telt.
Extra lengte geen probleem
De door LEEUWEN TRUCKS & VANS geleverde MAN hTGX is voorzien van een enkellucht, gestuurde sleepas en een verstelbare opleggerkoppeling. Het chassis is door de tanks achter de cabine wat langer dan een conventionele diesel trekker, maar doordat de MAN hTGX voldoet aan de nieuwste Europese richtlijn is dat geen probleem.
SWiM subsidie
De aanschaf van de MAN hTGX is mede mogelijk gemaakt door een subsidie vanuit de SWiM-subsidie (Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit) van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Dit project onderstreept niet alleen de technische innovatie, maar ook de economische haalbaarheid van waterstof in het zware transport.
Business Case
Omdat het voertuig volledig voldoet aan de officiële definitie van Zero-Emission, profiteert VERVAEKE bovendien van het laagste tarief in de vrachtwagenheffing. Deze aanzienlijke besparing op de operationele kosten versterkt de business case voor de inzet van waterstof-verbrandingsmotoren in de logistieke sector.
Chauffeur onder de indruk
De truck werd afgeleverd bij het waterstoftankstation van Fountain Fuel in Amersfoort. Bij dit tankstation kunnen zowel personenauto’s, bestelwagens als trucks waterstof tanken onder 350 of 700 bar druk. Chauffeur op de MAN hTGX is Stefan van der Lugt. Hij werd tijdens de presentaties geïnstrueerd hoe het tankproces van waterstof verloopt. Stefan is erg onder de indruk van de prestaties van de nieuwe MAN truck met waterstof- verbrandingsmotor. “Hij rijdt geweldig en klinkt indrukwekkend met die grote motor”, is zijn eerste conclusie.
