Bij de invoering van de vrachtwagenheffing beloofde het ministerie dat de opbrengsten ten goede zouden komen aan het Nederlandse transport. Het geld zou gebruikt worden voor verduurzaming en vernieuwing van het transport. Van de opbrengsten wordt bijvoorbeeld de AanZET-subsidie betaald, maar ook gaat er geld naar projecten voor laad- en waterstofinfrastructuur en innovatie. Nu de vrachtwagenheffing is ingevoerd, kunnen we kijken of dit ook gebeurt.
Wie naar de cijfers van ING kijkt, ziet dat er slechts 34 procent van de opbrengsten van de vrachtwagenheffing direct terugvloeit naar de sector. Dat is niet heel veel. Wie echter zegt dat twee derde verloren gaat, heeft geen gelijk, stelt ING. Bovendien bevinden we ons pas in de opstartfase, waardoor de kosten van de vrachtwagenheffing nog hoog zijn.
Wordt twee keer zoveel
Volgens de cijfers gaat 31 procent van het geld naar de overheid als compensatie voor het wegvallen van het Eurovignet en de verlaging van de motorrijtuigenbelasting. Dit is geld dat de sector vroeger betaalde, maar sinds juli niet meer. Een kwart van de opbrengsten gaat naar de invoering en uitvoering van de vrachtwagenheffing. Hiervan bestaat de helft uit opstartkosten: deze vallen uiteindelijk weg. Hierdoor moet uiteindelijk twee keer zoveel naar de transportsector terugvloeien als nu het geval is.
Nog eens tien procent van het geld is een vergoeding voor geld dat al eerder naar de sector is gegaan, voordat de vrachtwagenheffing was ingevoerd. In 2024 en 2025 is er immers al veel geld via de AanZET-subsidie uitgekeerd. Uiteindelijk gaat er dus best al een groot deel van de vrachtwagenheffing terug naar het transport. Daar zit ook veel geld van buitenlandse transporteurs bij, want die betalen nu ook.
