Transport & Enviroment publiceerde een stuk waaruit blijkt dat de Europese merken stevige concurrentie krijgen uit met name China. Merken als BYD, Superpanther, Sany en Windrose kunnen uitgroeien tot succesvolle concurrenten voor de gevestigde merken in Europa. De elektrische trucks van die merken zijn technisch en qua prestaties vergelijkbaar, terwijl de gebruikskosten volgens calculaties zo’n 12% lager komen te liggen. Transport & Enviroment schat in dat de nieuwe merken in 2030 mogelijk al 24- tot 31 procent van de markt voor zware elektrische trucks in Europa in handen kunnen hebben.
Het belangrijkste concurrentievoordeel is de aanschafprijs. T&E schat de gemiddelde aanschafprijs van een Europese elektrische truck op 265.000 Euro, al lopen de prijzen nogal uiteen vanwege het grote aantal modellen en aandrijflijnen. Voor de nieuwe generatie drie- assers met een grote actieradius zou een prijs van zo’n 300.000 Euro gerekend worden bij de gevestigde merken.
30% goedkopere trucks uit China
Ter vergelijking, de Windrose E700, een drie asser met een grote actieradius zou al voor 198.000 Euro te koop zijn. De Amerikaanse Tesla Semi kost voor de standaard range 224.000 Euro. Het Chinese Sany verwacht ongeveer 30% goedkoper te zijn dan de Europese concurrenten. Voor de gebruikskosten voor een elektrische truck zou dat volgens T&E, inclusief restwaarde voor een elektrische truck betekenen dat die dalen van 63 Eurocent naar 55 Eurocent per kilometer. Over vijf jaar scheelt dat 43.000 Euro. Dat is een besparing van 12%.
Actieradius vergelijkbaar
De prestaties en de actieradius van de gemiddelde Chinese of Europese 4x2 trekkers ontlopen elkaar vrijwel niet. Gemiddeld wordt een actieradius van zo’n 550 kilometer opgegeven voor de concurrenten uit China en Amerika, terwijl dat rond de 515 kilometer ligt bij de jongste generatie Europese trucks. Bij de nieuwe 'Long Range' elektrische trucks gaat Volvo nu naar 700 kilometer actieradius en Renault trucks naar 600. Dat is overigens bijzonder merkwaardig, aangezien deze beide merken de zelfde techniek en batterijpakketten toepassen met 780 kWh aan boord.
De beide Traton merken MAN en Scania komen met 720 kilometer nog verder. Uit de Chinese hoek meldt Windrose een bereik van 670 kilometer, terwijl het eveneens Chinese SuperPanther op 560 kilometer uit komt.
Europese batterijproductie is cruciaal
Transport en Enviroment waarschuwt de Europese truckindustrie voor de nieuwe merken. Wij zouden daar aan toe willen voegen dat de afhankelijkheid van Chinese batterijen voor de Europese merken levensgevaarlijk is. Vrijwel alle Europese truckmerken maken gebruik van Chinese batterijpakketten in hun elektrische trucks. Zo’n batterij is het meest kostbare onderdeel van een elektrische truck en juist daar zou Europa niet afhankelijk moeten zijn. De Chinese merken profiteren waarschijnlijk van lagere prijzen voor die zelfde batterijen door overheidssteun wat eerlijke concurrentie onmogelijk maakt. Het is dan ook doodzonde dat Europa het heeft laten gebeuren dat Northvolt failliet is gegaan, want een eigen, onafhankelijke Europese batterijproductie lijkt essentieel voor het voortbestaan van de Europese auto- en truckindustrie.
