Scania was pionier op het gebied van hybride aandrijflijnen maar de vraag stagneerde, waardoor de productie gestaakt werd. Toch lijkt de EU nu ineens de hybride techniek weer een kans te gunnen. Vandaag werden er wijzigingen goedgekeurd door het Europees Parlement waardoor zogenaamde ‘transitietechnieken’ worden bevorderd als die de CO2 uitstoot met minstens 50% reduceren.
Voertuigen die aan die eis voldoen, denk aan hybride trucks, zouden dan in aanmerking komen voor een korting op de tol in Europa van 75%. Voor elektrische trucks is dat in veel landen 100%. Dat komt er op neer dat er in Duitsland geen 33 cent per kilometer betaald hoeft te worden maar slechts 9 cent.
Om de voorstellen te bekrachtigen is er nog een laatste goedkeuring nodig van de Raad van de Europese Unie. Dat lijkt een formaliteit, aangezien de Raad al in juni een voorlopige goedkeuring verleende. De verwachting is dat de nieuwe regelgeving begin volgend jaar van kracht wordt.
Dit lijkt een goede reden voor Scania om de hybride techniek weer uit de mottenballen te halen, maar ook andere merken zouden relatief snel kunnen handelen. Zo heef ZF de TraXon 2 Hybrid- transmissie beschikbaar. Daarmee wordt een dieselmotor gekoppeld aan een 285 pk sterke elektromotor waardoor het brandstofverbruik met ruim de helft daalt. Bij distributiewerk kan de besparing zelfs oplopen tot rond de 75%. Met het systeem kun je zelfs enkele tientallen kilometers helemaal elektrisch rijden, bijvoorbeeld in de binnenstad. Met Geo-Fencing kan dat zodanig worden ingesteld dat in de Zero Emissie Zone de dieselmotor niet aanslaat. Daarvoor zullen de regels echter ook daar moeten worden aangepast, want nu is hybride techniek nog niet toegestaan in die zones. Op de snelweg werkt het systeem als een hulpje van de dieselmotor, waardoor het verbruik belangrijk daalt.
Merken als DAF, IVECO en MAN werken al met de ZF TraXon, waardoor dit een stap is die relatief snel gezet zou kunnen worden. Het voordeel van een hybride aandrijflijn is dat het eigen gewicht van het systeem veel lager is dan dat van een volledig elektrische truck. Er is wel een extra accupakket nodig, maar veel minder dan bij de 100% elektrische trucks. Net als bij de elektrische trucks is ook regeneratie van remenergie mogelijk maar je kunt ook bijladen aan de laadpaal. Een plug-in hybride systeem dus eigenlijk.
