Het gaat vooral om de voertuiggegevens van de betreffende trucks. Soms is niet alleen de CO2- emissieklasse fout vermeld, maar het gaat soms ook over de vastgestelde technische massa. Vooral bij bakwagens speelt dat. Een bakwagen zonder vangmuil koppeling zou een F1 code moeten hebben, wat betekent dat hij onder de 32 ton blijft. Mét een vangmuil koppeling valt zo’n truck onder F3, waarbij het maximum totaalgewicht hoger is.
Een aantal dienstenaanbieders is echter uitgegaan van die F3 waarde, waardoor er per kilometer geen 18,2 cent wordt afgeschreven maar 20,1 cent. Dat lijkt een klein verschil, maar bij 80.000 km per jaar betaal je dan 1500 Euro teveel.
Wil je weten hoeveel je moet betalen voor de vrachtwagenheffing? Klik dan hier voor een handige tool.
Korting op tarief en boetes
De invoering van de Vrachtwagenheffing is een bijzonder verhaal. Het begon allemaal per 1 juli met een vol tarief, maar vanwege de hoge dieselprijzen komt er vanaf 1 september een korting van 22,4%, tot het einde van dit jaar. Verder werden de boetetarieven verlaagd met de helft om er een beetje aan te wennen zeg maar. Als je gepakt wordt zonder een werkend kastje achter de voorruit dan kost dat geen 800 Euro maar ‘slechts’ 400. Je kunt per 24 uur overigens maar één boete krijgen, en dat blijft ook zo vanaf 1 januari 2027 als het volle boetetarief van start gaat. Overigens zijn we wel heel benieuwd hoe effectief de handhaving is op de Vrachtwagenheffing. Anders dan in Duitsland, waar een heel leger BALM busjes rondrijdt zien we hier vrijwel geen controles. Kennelijk wordt er veel administratief afgehandeld, maar de vraag is of buitenlanders dan ook die boete op de mat krijgen. Bij de Merwedebrug lukt dat ook niet namelijk.
