Reden voor al dat nieuws zijn de nieuwe Europese regels voor stroomlijn en veiligheid en de Direct Vision regels. Dat eerste is geen verplicht nummer, maar wie een optimaal gestroomlijnde truck op de markt wil zetten kan er bijna niet meer omheen. Daarvan profiteert je baas door de toegenomen efficiency, maar als chauffeur krijg je daarmee soms een veel ruimere cabine. DAF liep voorop met de XG en de XG+ maar die voorsprong wordt de komende jaren ingehaald door de andere merken. Zo hebben we al een verlengde Actros cabine gespot, maar ook van MAN, Scania en Volvo zijn er al prototypes betrapt met een langere cabine. Dat is echter nog geen IAA nieuws voor dit jaar, maar de volgende IAA in 2028 zou wel eens veel meer echt groot nieuws kunnen brengen!
MAN of Scania?
Op de IAA Transportation brengen de beide Traton merken groot nieuws. MAN heeft al een voorproefje gegeven over een nieuw front en een elektrische trekker met 720 kilometer actieradius. Scania hult zich nog in stilzwijgen maar het Zweedse merk komt ook met echt nieuws naar Hannover. Op één van de foto’s zien we een Scania met camera’s. Aangezien Scania als enige die optie nog niet aanbied lijkt het logisch dat dit één van de noviteiten wordt in Hannover. Voor de verdere toekomst staat er echter ook van alles op stapel.
Op de foto, gemaakt door John van den Berg in Spanje zie je een enorme cabine op een Scania chassis, maar met Duitse kentekenplaten. Zoals je weet zijn Scania en MAN beide Traton bedrijven en het ligt dan ook in de lijn der verwachting dat ze samen optrekken bij de ontwikkeling van een hele nieuwe generatie. Het nieuws in Hannover bij de beide Traton merken is voor zover we nu weten nog gebaseerd op de huidige generatie. Over twee jaar zou dat er wel eens heel anders kunnen uitzien. Of de betrapte testauto een MAN of een Scania is blijft nog even onduidelijk, maar misschien gaan beide merken deze cabine wel inzetten in de toekomst.
Mercedes: Langer en lager
Bij Mercedes- Benz verwachten we op de IAA vooral technisch nieuws maar op termijn komt dit merk ook met nieuwe cabines. Die zijn voor zover we dat uit de foto’s kunnen opmaken nog wel gebaseerd op de huidige generatie, maar dan met een langere variant en vooral lagere modellen. Bij de half gecamoufleerde langere Actros is duidelijk de lijn te zien waar de huidige cabine stopt. De nieuwe GigaSpace cabine is duidelijk langer dan voorheen en lijkt het antwoord te zijn op de DAF XG en XG+ cabines. De lage variant staat aan de laadpaal en deze truck lijkt een 250 cm brede, lage cabine te hebben. Als Mercedes de techniek van de eActros 600 in deze lagere distributietrekker weet te verstoppen krijgt dit merk een elektrische truck die beter geschikt is voor distributiewerk.
Ford Trucks en Iveco
Ford Trucks en Iveco ontwikkelen samen een nieuwe cabine voor het zware werk. De Iveco S-Way lijkt een moderne truck met zijn fancy design, maar de basis van die cabine stamt al uit 1993. Het werd dus hoog tijd voor wat nieuws, zeker onder invloed van de nieuwe EU regels. De Ford F-Max is veel jonger, want die kwam pas in 2018 op de markt. Ook die cabine moet aangepast worden voor direct vision en stroomlijn, vandaar dat de beide merken de handen ineen geslagen hebben. Overigens is het geen nieuws in truckland om samen cabines te ontwikkelen. Ooit werden de DAF 95 en de Pegaso Troner ook samen ontwikkeld en ook de Volvo FE, DAF XB en de Renault distributievoertuigen delen een identieke cabine.
DAF: Meer vermogen?
Bij DAF hullen ze zich volgens een oude traditie in stilzwijgen voor wat het IAA nieuws betreft. Op het gebied van cabines loopt dit merk voor op de concurrentie, met de XD, de XF, de XG en XG+ cabines biedt DAF optimaal gestroomlijnde cabines met een uitstekend zicht rondom en een ongeevenaarde interieur ruimte. Op het gebied van motorvermogen blijft DAF echter steken bij 530 pk. Dat was een paar jaar geleden nog indrukwekkend, maar de inzet van LZV's, Super Eco Combi's en de steeds zwaardere combinaties in Scandinavië maakt de roep om meer vermogen steeds sterker. De in Australië leverbare MX15 krachtbron komt in Europa niet op de markt maar er wordt wel gefluisterd over een MX14 met vermogens richting de 600 pk. Het is slechts een gerucht, gevoed door een publicatie van een Amerikaans merkenbureau maar wij sluiten het niet uit. Of dat nieuws in Hannover geintroduceerd wordt is de vraag.
Volvo: Langere cabine?
Volvo introduceerde de huidige FH cabine in 2012 en in 2024 kwam de huidige Aero serie op de markt. Met een aangepast, aerodynamisch front dat op de bestaande cabine werd gemonteerd voldoet Volvo aan de nieuwste Aerodynamische regels van de EU, maar of ook de Direct Vision eisen gehaald worden met die cabine is de vraag. Spionage foto’s die ons bereikten uit Brazilië laten zien dat Volvo onderweg is met een prototype met een langere cabine voor de volgende generatie. De cabine lijkt nieuw, getuige de ronde, omhoog lopende lijn onder de zijruiten naar achteren. Hoewel op de foto’s de voorkant niet zichtbaar is gaan we er van uit dat de voorruit ook dieper doorloopt met betrekking tot het directe zicht vanuit de cabine.
De Chinezen
Naast al dit nieuws voor de korte- en langere termijn breekt er bovendien een ware storm van Chinees trucknieuws over ons los. Talloze Chinese truckmerken ruiken hun kans om met elektrische trucks de Europese markt te bestormen. De meest kansrijke lijken voorlopig Sany en SuperPanther, maar ook Farizon is al in Europa onderweg met de Homtruck. Wat er nog meer op ons af komt gaan we meemaken de komende jaren maar de grootste uitdaging is voorlopig een Europees dekkend servicenetwerk. Klanten zijn gewend aan het feit dat dealers overal klaar staan onderweg en voordat de Chinezen dat geregeld hebben zijn we echt een paar jaar verder.
Wil je volledig op de hoogte blijven van alle truckscoops? Check dan dagelijks www.iepieleaks.nl!
