Mercedes-Benz meldt vol trots dat het Litouwse Girteka een order voor 500 Actros ProCabin trekkers heeft getekend, de trucks komen dit jaar nog op de weg. Eerder stuurde Girteka zelf al een persbericht rond waarin ze melden dat het bedrijf voor 74 Miljoen Euro in totaal 1200 voertuigen bestelt. Dat is dus omgerekend 61.666 Euro per stuk.
Ook het Hongaarse Waberer’s zocht de publiciteit en meldde dat het de jongste vloot van Europa wil hebben en houden. Dat betekent dus regelmatig de vloot vernieuwen. Volgens het bedrijf wordt er dit jaar 57 Miljoen Euro geïnvesteerd in 925 nieuwe trucks. Als we dat uitrekenen komt dat neer op 61.621 per truck.
Dat zijn dus twee bronnen, één uit Litouwen en één uit Hongarije die beide in feite hun inkoop prijs publiceren. Als we die prijzen naast elkaar leggen dan zitten ze beide op ongeveer het zelfde bedrag van zo'n kleine 62.000 Euro.
De kiloprijs van een truck
Kennelijk is de korting op als je zo tegen de 1000 trucks bestelt, en is dit de bodemprijs. Dat brengt ons bij de vraag wat een truck eigenlijk kost om te bouwen. Natuurlijk zijn er allerlei ontwikkelingskosten die doorberekend moeten worden, maar hoe kan het dat een truck met een gewicht van rond de 7,5 ton voor een prijs van dik 60.000 Euro verkocht wordt? Dat is slechts acht Euro per kilo! Vergelijk dat eens met een personenauto van 60.000 Euro met een gewicht van 2000 kilo. Die kost dertig Euro per kilo! Waar gaat dit mis? Verdienen die personenauto jongens schandalig veel geld of legt de truck industrie er geld op toe?
Economisch principe
Het is logisch dat de prijs van een product daalt als je er meer van koopt, dat is een heel normaal economisch principe, maar ruim 50% op een truck is wel heel veel korting. Ingewijden in de truckmarkt die wij dit voorleggen zeggen dat 62.000 Euro voor een truck niet kan, zij schatten de prijs minstens 20.000 Euro hoger in bij die aantallen, maar zowel Girteka als Waberer's publiceren zelf die bedragen.
Oneerlijke concurrentie
Op deze manier lijkt er op dat de kopers van één of twee exemplaren hun grootste concurrenten in het zadel houden door teveel te betalen. Dat is ronduit zuur, want juist die hele grote bedrijven uit het voormalige Oostblok werken vaak ook nog eens met chauffeurs die zwaar onderbetaald worden. Dubbel voordeel dus, goedkope trucks én goedkope chauffeurs, vaak van ver buiten de Europese grenzen. Dat is wel heel oneerlijke concurrentie, waar niet tegen op te werken valt. Het is de race naar het putje, wie stopt dit?
