Bij Transport in Nood zijn inmiddels zo’n 100 boetes binnen gekomen waarmee ze aan de slag zijn gegaan. Van een deel van die boetes ontbreken nog de noodzakelijke documenten maar ongeveer de helft van de beroepschriften zijn inmiddels namens de beboete chauffeurs en bedrijven in behandeling via advocaat Sivar Buining van ITL Attorneys.
Heksenjacht
De advocaten hebben inmiddels bij het Openbaar Ministerie en de politie de nodige informatie opgevraagd, zoals de vermeende handhavingsinstructie waar deze heksenjacht op gebaseerd zou zijn en een uitleg waarom uit een individuele zaak bij het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden een algeheel bullbarverbod valt af te leiden. In zaken die na deze uitspraak zijn behandeld beoordelen rechters namelijk per geval of de bullbar aan de wettelijke maatstaven voldoet. Inhoudelijk is daar nog niets uitgekomen, maar daarmee wordt de druk opgevoerd.
Tegelijkertijd heeft het Openbaar Ministerie een verhaal van CVOM- beleidsmedewerker Miriam Sessink gepubliceerd over de kwestie. Volgens Miriam is de bullbar na de uitspraak van het Gerechtshof Arnhem- Leeuwarden nu echt verboden in Nederland. Volgens advocaat Sivar Buining raakt dat verhaal kant nog wal: ,,Er wordt uit dat vonnis geconcludeerd dat de bullbar niet mag, maar dat klopt niet. De RDW keurt ze namelijk, onder voorwaarden gewoon goed voor op de openbare weg. Verder haalt Mevrouw Sessink er allerlei zaken bij die niet kloppen. Zo spreekt ze van het verstoren van de kreukelzone, maar die heeft een truck helemaal niet. Sterker nog, je kunt zelfs zeggen dat een bullbar een kreukelzone toevoegt aan een truck waardoor de veiligheid verhoogd wordt.’’
Belangen van de leveranciers
Transport in Nood en ITL Attorneys zijn niet alleen druk met de bezwaarschriften van chauffeurs. Er wordt namelijk ook een zaak voorbereid door vier leveranciers van bullbars. MRK, Go-in-Style, Steve’s Place en Bulthuis spannen gezamenlijk een zaak aan vanwege omzetderving. De handel in bullbars is namelijk vrijwel ingestort terwijl zo’n voorziening gewoon is toegestaan. De RDW bevestigt dat een bullbar die voorzien is van een Europees certificaat dat aantoont dat er geen scherpe- uitstekende delen aan zitten gewoon mag. Door de truck bij de RDW ter keuring aan te bieden mét bullbar kan deze volledig legaal gemaakt worden. Daarbij wordt de lengte voorzijde- hart koppeling opnieuw gemeten en het gewicht wordt opnieuw vastgesteld. Daarna is de bullbar geen ‘voorziening’ meer maar maakt deze integraal deel uit van het voertuig. Dat zijn overigens dezelfde regels die gelden voor een truck met autolaadkraan en voorafstempeling, of een Nido bord voor een sneeuwschuiver.
Mogelijk in strijd met Europees Recht
Verder is het Transport in Nood opgevallen dat de politie niet lijkt te weten wat ze met buitenlandse voertuigen moet doen die met een bullbar in Nederland rijden. Het zijn soms vrachtwagens uit Scandinavische landen, waar een bullbar gewoon toegelaten en zelfs gewenst is. Vooral uit verzekeringstechnisch oogpunt. Daarmee is het verbod mogelijk zelfs in strijd met het Europese recht en is sprake van een discriminatoire handhaving en een ongelijke behandeling waarin louter Nederlands gekentekende vrachtwagens worden beboet. Ook hier wordt door de advocaten op ingezet
Het doel van de juridische acties is om eerst een handhavingsstop in te voeren, om vervolgens tot de bodem uit te zoeken hoe het nu echt zit. ,,Het kan niet zo zijn dat de ene overheidsdienst iets goedkeurt voor op de openbare weg, terwijl de politie dat verbied. Dat klopt gewoon niet, en daar willen we duidelijkheid over scheppen. Chauffeurs worden nu beboet en soms zelfs gedwongen om de bullbar te verwijderen en dat gaat echt te ver’’ aldus advocaat Buining.
Transport in Nood roept iedereen op om bekeuringen in te sturen voor een bezwaarschrift naar bullbars@transportinnood.eu Transport in Nood benadrukt dat wel alle noodzakelijke documenten dan worden meegestuurd voor een goede afhandeling.
