Toch blijkt Verkeerspolitie Oost- Nederland niet goed geïnformeerd te zijn. Dat meldt een welingelichte bron aan BIGtruck. Voor N2 en N3 voertuigen, dus eigenlijk alle voertuigen boven de 3,5 ton, is het namelijk wel degelijk mogelijk om een Bull-bar te voeren.
Onze bron: ,,De uitspraak van de rechter is ten dele, gebaseerd op drijfzand, waarschijnlijk omdat dit hem goed uitkomt. Er staat namelijk nergens in de regelgeving dat het niet mag, Het voeren van een Bull-bar is toegestaan mits er aan een aantal voorwaarden wordt voldaan. Daar komt bij dat een bullbar ooit ontwikkeld is om juist een bijdrage te leveren aan de verkeersveiligheid en het voorkomen van schade.’’
Om te beginnen moet de bullbar voorzien zijn van een R61 certificaat dat is afgegeven door een door de EU gecertificeerde test instantie. Denk daarbij aan de TüV of de RDW bijvoorbeeld. Alle grote leveranciers van bullbars hebben zo’n document, wat ook meegeleverd wordt, maar ook als je zelf een bullbar bouwt kun je deze individueel, bij de RDW, laten toetsen aan de eisen van R61. In die testprocedure is er vooral aandacht voor scherpe delen en voor de energie- absorptie van de bullbar. Dat laatste is het gevolg van het gebruik van aluminium, wat veel meer energie kan absorberen dan staal.
Opnieuw wegen en meten
Wel moet een truck met een bullbar opnieuw gemeten en gewogen worden bij de RDW, aangezien de afstand tussen de voorzijde en het hart van de opleggerschotel- of de vangmuil groter wordt. Ook moet het voertuig opnieuw gewogen worden, aangezien er extra gewicht wordt toegevoegd. Dit geldt overigens ook voor een montageplaat voor een sneeuwschuiver, of voor een frontafstempeling bij een truck met een autolaadkraan. Ook voor die voorzieningen hoort zo’n R61 certificaat of dient individueel te worden beoordeeld. De nieuwe afmetingen en gewichten worden op het kenteken vermeld, waarmee de bullbar officieel deel uitmaakt van het voertuig. Let wel op met de lengte, want het vervoeren van een 13.60 oplegger zal niet meer mogelijk zijn binnen de totale lengte van 16.50. Voor wie met kortere opleggers rijdt is er echter niks aan de hand.
Aero front? Geen lengte probleem
Voor wie een bullbar monteert op een moderne truck die voldoet aan de EU richtlijn voor een verbeterde stroomlijn en meer veiligheid geldt het lengte probleem niet. De EU vervoersrichtlijn 96/53/EG geldt voor de nieuwe generatie van DAF, maar ook voor de Volvo Aero, de Mercedes ProCabin en inmiddels steeds meer trucks. Deze trucks mogen gewoon langer zijn, zolang de draaicirkel niet kleiner wordt dan voorgeschreven. Aangezien de bullbar binnen de contouren van het front valt vormt dat geen belemmering. Deze voertuigen moeten overigens ook opnieuw gewogen en gemeten worden, maar voor lengte- problemen onderweg hoef je met zo’n truck dus niet bang te zijn.
Let op bij LZV inzet
Overigens is dat wel het geval bij inzet als LZV, zelfs als daar een truck voor staat die voldoet aan de EU vervoersrichtlijn 96/53/EG. Omdat de LZV in een ‘nationale ontheffing’ valt gelden daar andere regels voor, waarbij de maximale totale lengte niet groter mag zijn dan 25 meter en 75 centimeter met zo’n stroomlijn cabine. Verder is het natuurlijk de vraag wat een bullbar doet met de stroomlijn in verband met de Vecto waarde van een truck, maar dat is een ander verhaal. Overigens geldt dat ook voor een lichtbak en dergelijke.
Oordeel rechter is een raadsel
Over de impact van een bullbar op crashtesten is er niks voorgeschreven in de EU. Onze bron: ,,Waarop het Openbaar Ministerie en de rechter hun oordeel baseren dat een bullbar negatieve gevolgen heeft voor medeweggebruikers is mij dan ook een raadsel, want daar is nooit op getest. En geloof mij, een aanrijding met een vrachtwagen loopt vrijwel altijd slecht af, met of zonder montageplaat, frontafstempeling of bullbar’’ aldus onze bron, die overigens werkt bij een Nederlandse overheidsinstelling. Hij weet dus echt waar het over gaat.
Hoger beroep?
De rechtspraak in Nederland is verdeeld over de bullbar. Sommige chauffeurs zijn vrijgesproken, terwijl anderen juist veroordeeld werden. De politie hanteert die veroordelingen nu voor handhaving, maar dat is volgens onze bron dus onterecht, mits aan de hierboven beschreven voorwaarde wordt voldaan. Het wachten is nu op iemand die door de rechter is veroordeeld vanwege het voeren van een bullbar. Door daar tegen in hoger beroep te gaan kan er eindelijk duidelijkheid komen over deze kwestie die al veel stof heeft doen opwaaien. Onze anonieme bron zegt zelfs bereid te zijn om als getuige- deskundige mee te werken aan zo’n rechtszaak.
