Het experiment werd uitgevoerd door New Energy Transport. Dit nieuwe Australische transportbedrijf zet alleen elektrische vrachtwagens in en wil laten zien wat er allemaal mogelijk is. Het bedrijf heeft al 50 elektrische vrachtwagens, onder andere van Volvo en Scania. Voor de test zette het een Windrose in. Dit Chinese merk werkt graag mee aan initiatieven die veel media-aandacht opleveren.
De Windrose trok een drie-assige oplegger van Multiquip, een bedrijf in pluimveelogistiek. De combinatie woog 36 ton en legde een afstand af van 480 kilometer heen en terug. Helaas zijn het merk en het type van de dieselvrachtwagen uit tactische overwegingen niet bekendgemaakt. De diesel legde echter dezelfde route af met een vergelijkbare oplegger.
Sneller omhoog
Het bereik van de Windrose bleek voldoende om de rit uit te voeren zonder op te laden. Daarbij was de elektrische vrachtwagen ook nog eens 40 minuten eerder terug dan de diesel. Dit kwam omdat de Windrose op hellingen langer zijn snelheid vasthield. Waar de dieselvrachtwagen terugviel naar maximaal 85 km/u, haalde de Windrose een snelheid van 98 km/u op weg naar boven. Dat scheelde aanzienlijk in de totale reistijd.
Je moet deze test natuurlijk met een aantal korreltjes zout nemen. Het opladen van de elektrische vrachtwagen na de rit is buiten beschouwing gelaten en ook zijn veel details onbekend. Het vermogen van de diesel speelt een grote rol in dit verhaal. Verder zijn deze snelheden in Europa natuurlijk niet toegestaan. Toch is de vergelijking uit Australië interessant. Op hellingen profiteren elektrische vrachtwagens van hun grote vermogen, dat in elk toerental beschikbaar is. Dat levert tijdwinst op. Bovendien regenereren ze energie bij het afdalen, wat ze ook nog extra bereik geeft. Deze test laat zien dat elektrische vrachtwagens best een alternatief kunnen zijn, met onverwachte voordelen.
