Onlangs deelden we een artikel over een rapport van T&E op sociale media. De conclusie van dit rapport was dat het rijden met een elektrische vrachtwagen inmiddels per kilometer de helft kost van het rijden met een diesel. Er kwamen veel reacties op ons artikel. We werden verweten alleen maar elektrische vrachtwagens te promoten – iets dat zeker niet waar is. We werden gewezen op een Brits onderzoek dat minder lovende resultaten liet zien.
Dat is natuurlijk interessant, want op BIGtruck willen we juist alle kanten van het verhaal laten zien. Daarom schrijven we over diesel, waterstof en elektrisch. Soms is het nieuws positief, soms negatief, maar we willen altijd realistisch blijven. Daarom rijden we zelf ook in de vrachtwagens met verschillende aandrijvingen, zodat we ze goed kunnen vergelijken.
Minder kilometers
In het ZEHID-programma zijn meer dan 240 elektrische vrachtwagens in Groot-Brittannië gevolgd. Samen maakten deze 85.000 ritten en vervoerden ze meer dan 550.000 ton vracht. Hiermee bespaarden ze 81 procent CO2 emissie, zo stelt het rapport. Maar er was ook slecht nieuws, want de elektrische vrachtwagens reden per week aanzienlijk minder kilometers dan dieselvrachtwagens. Ook waren ze aanzienlijk duurder in de aanschaf.
Dat is een heel andere uitkomst dan die van T&E, dat mag duidelijk zijn. Er zijn dan ook grote verschillen. T&E keek alleen naar de kosten van het tanken in vergelijking met laden, zoals we ook in ons artikel vermelden. Aanschafprijs en inzetbaarheid tellen bij T&E niet mee. Een elektrische vrachtwagen is fors duurder, waardoor subsidies noodzakelijk zijn. De lange laadtijden zorgen voor een beperkte inzetbaarheid, waardoor elektrische vrachtwagens nog altijd niet alle diesels kunnen vervangen.
Type werk
Er zijn echter grote verschillen tussen Nederland en Groot-Brittannië. Zo hebben wij een veel beter netwerk van laadinfrastructuur, waardoor het makkelijker is om een elektrische vrachtwagen op te laden. Ook hebben wij veel subsidies, zodat de aanschafprijs van een zero-emissie vrachtwagen minder drukt op de resultaten. Dat de laadtijden en de inzetbaarheid niet altijd een probleem hoeven te zijn, bewijzen de resultaten van ZEHID zelf: een aantal elektrische vrachtwagens reed meer dan 4.000 kilometer per week.
En dat is de hele conclusie, eentje die wij ook voortdurend noemen: elektrisch rijden kan heel aantrekkelijk zijn, maar alleen als het kan. Het is nog niet voor elke transporttoepassing geschikt. Wie het passend krijgt, kan veel geld besparen ten opzichte van een diesel. Dat ligt dan vooral aan het type werk en de laadmogelijkheden. Daarbij worden de vrachtwagens zelf steeds beter, met een grotere actieradius en kortere laadtijden. Alle diesels vervangen door elektrisch, dat kan nog niet. Maar elektrische vrachtwagens zijn onderdeel van het transport geworden en ze gaan niet meer weg.
Zoals altijd zijn er voor- en nadelen aan verbonden. Op deze site proberen we ze beide te noemen, zonder een kant te kiezen. Wij zijn niet links of rechts - truckers houden hem in het midden, tussen de lijntjes.
