T&E berekende de kosten per kilometer. Hierbij keek de organisatie echter alleen naar het tanken versus het laden. Andere kosten, zoals de hoge aanschafkosten van een elektrische vrachtwagen en bijkomende infrastructuur, neemt T&E niet mee. De analyse geeft dus zeker geen compleet beeld, maar het verschil in operationele kosten is wel aanzienlijk. Diesel is de afgelopen maanden snel duurder geworden. In tegenstelling tot wat er op sociale media te lezen is, verdwijnt dit geld vooral in de zakken van oliemaatschappijen.
Antony Froggatt, senior directeur bij T&E: “We bevinden ons op een cruciaal moment in de dieselcrisis. De prijzen zijn voor burgers en bedrijven al torenhoog. Als de VS de export van diesel blokkeert, bestaat er een reëel risico op een daadwerkelijk tekort aan diesel. Dat zou ontwrichtende gevolgen hebben. Elektrificatie is de enige manier om ervoor te zorgen dat dit de laatste oliecrisis is. Maar ook op korte termijn zijn maatregelen nodig. De EU moet de winsten uit de olie-industrie belasten en de opbrengsten gebruiken om huishoudens met lage inkomens te ondersteunen en sloopregelingen te financieren.”
Wat aanschafprijzen van elektrische vrachtwagens betreft, komt T&E met een waarschuwing aan het adres van Europese fabrikanten. Nieuwe toetreders uit China gaan hun vrachtwagens tegen veel lagere prijzen aanbieden. Dit is misschien goed nieuws voor transporteurs en het milieu, maar niet voor de Europese industrie. Volgens T&E kan in 2030 al een kwart van de markt bestaan uit Chinese merken. De organisatie roept fabrikanten dan ook op meer te investeren in deze techniek om zo de prijzen te kunnen verlagen.
