Zo ontdekten we in Södertalje bij Scania een zwarte R- serie Highline trekker die er wat merkwaardig uitzag. Het bleek te gaan om een prototype van een cabine met een vlakke vloer. Daarvoor moest de cabine omhoog. Om het ontstane gat te dichten werden de deuren langer gemaakt en telde de grille een extra streepje. Naast de zwarte truck staat een standaard exemplaar, waardoor je het verschil mooi kunt zien.
Ook bij Volvo Trucks zagen we zo'n prototype van de FH met een vlakke vloer. De FH cabine had nog geen langere deurverlengers, waardoor je het verschil goed kunt zien. Wel was het gedeelte achter de deur al verlengd, met zelfs een extra kastje. In het front werd het hoogteverschil opgevangen door een grotere dichte plaat te maken boven de grille. Bij deze truck konden we ook het interieur fotograferen en daar zien we dat de versnellingspook op een hoger platformpje staat, ter hoogte van de originele motortunnel. Aan de middenconsole is goed te zien dat het duidelijk nog niet af was. Verder zien we een onduidelijke constructie voor de bijrijdersstoel. Het lijkt er op dat dit een overtollig onderdeel was wat daar is neergelegd.
Vlakke cabinevloer
Eigenlijk was het Renault Trucks die met de Magnum iedereen de wenkbrauwen deed fronsen bij de introductie. Een truck cabine met een vlakke vloer was nog nooit vertoond. Alle merken hadden in die tijd nog een grote motortunnel in de cabine die de doorgang naar het slaapgedeelte lastig maakte. De introductie van de Magnum was voor de andere merken het signaal om ook in die richting te gaan ontwikkelen. De eerste die daar in slaagde na Renault was Mercedes-Benz met de eerste Actros Megaspace.
Zoals we nu weten is het vlakke vloer principe later veel later pas doorgevoerd door Scania met de Nextgen S- serie. Bij Volvo is dat bijna gelukt in de nieuwe FH serie, met nog slechts een klein opstapje in het midden. Daardoor kon Volvo blijven volstaan met drie instaptreden, waar de S- serie van Scania er vier heeft.
