Het probleem is ook in Nederland steeds nijpender aan het worden. Tekenend zijn de sluiting van De Tweede Steeg en Kanters in Moerdijk, maar ook kleinere truckstops zijn inmiddels opgedoekt of hebben plaats gemaakt voor fastfood restaurants zonder truckparking.
De organisaties houden rekening met een groei scenario van de verkeersstromen, waardoor het tekort aan parkeerplaatsen tegen 2040 zal oplopen tot 480.000 plekken. Een dramatische ontwikkeling die alleen kan worden voorkomen door twee fundamentele problemen op te lossen. Zo moet er een structurele financiering komen en moet er actie worden ondernomen tegen het blokkeren van parkeerprojecten door lokale overheden.
De organisaties doen dan ook een oproep aan de Europese Commissie met de volgende eisen:
• vrachtwagenparkeerplaatsen beschouwen als prioritaire investeringen in de ruimtelijke ordening;
• de procedures voor het verstrekken van vergunningen voor de aanleg van vrachtwagenparkeerplaatsen vereenvoudigen;
• een dialoog aangaan met lokale overheden over hoe dit probleem opgelost kan worden.
De lokale overheden zoals gemeentes grijpen steeds vaker naar het middel van een nachtelijk parkeerverbod op industrie terreinen, zonder voorzieningen te treffen waar chauffeurs dan wel terecht kunnen. Verder worden openbare parkeerplaatsen zoals bij het Brugrestaurant aan de A4 vrijwel volledig ingenomen door vervoerders die op luchtvracht staan te wachten. Daarmee is een openbare parking verworden tot een soort overloop locatie voor de logistieke sector op Schiphol. Dat kan natuurlijk nooit de bedoeling zijn.
