Volgens TLN past meer dan 80% van de transport ondernemingen een brandstofclausule toe op de ritprijzen. Dat kan per kwartaal, per maand of per week, maar met de huidige snelheid van prijsstijgingen aan de pomp kom je daar als vervoerder ook niet lekker mee weg. Om die reden hebben sommige vervoerders het zodanig ingericht dat de dieselprijs-correctie achteraf wordt doorberekend.
Sinds begin dit jaar is de dieselprijs al met ruim 20% gestegen, en dat gaat gewoon door. De situatie in het Midden Oosten zorgt voor deze ongekende prijsstijging. De brandstofkosten zijn goed voor ongeveer 25% van de transportkosten waarmee de impact op de rentabiliteit enorm is voor transporteurs.
Prijsstijging voorfinancieren
Transportbedrijven moeten de stijgende prijzen zelf voorfinancieren. Bovendien moeten ze, afhankelijk van de afspraken een deel van de prijsstijging zelf betalen. Immers, als er een brandstofclausule van een week is afgesproken dan geldt de prijs van de maandag voor die hele week. Met de huidige stijging van de prijzen is dat niet vol te houden, laat staan als er sprake is van een maandelijkse brandstofclausule. TLN adviseert dan ook om de periode van de brandstofclausules in te korten of om achteraf de prijscorrectie te kunnen doorvoeren.
Kilometerheffing komt er nog bij
Naast de kostbare brandstof hangt er nog een donkere wolk boven transportland, namelijk die van de kilometerheffing. Die gaat voor de gemiddelde vrachtwagen zo’n 20 cent per kilometer bedragen. ,,De marges in het transport zijn al jaren flinterdun en door deze stapeling van kosten wordt het voor veel bedrijven steeds moeilijker om het hoofd boven water te houden,’’ zegt Elisabeth Post, bestuursvoorzitter van TLN.
De consument betaalt uiteindelijk
Volgens TLN kunnen transportbedrijven de oplopende kosten niet zelf blijven dragen. De optelsom van stijgende dieselprijzen, hogere loonkosten en de invoering van de vrachtwagenheffing leiden tot een forse kostenstijging voor de hele sector. Dat leidt tot kostenverhogingen want als dat niet gebeurt dan komen de toch al kleine marges van transporteurs zodanig onder druk dat de continuïteit van bedrijven in gevaar komt. Transport is te goedkoop maar de meerprijs wordt uiteindelijk door de consument betaald.
Accijnsverlaging is één van de opties
Vanuit Den Haag wordt er vooralsnog vrij laconiek gereageerd op de hoge brandstofprijzen. Het is de vraag of men zich daar realiseert wat dit betekent. Niet alleen voor de transportsector, maar voor de hele economie, want dit betekent dat alles duurder wordt. Die zelfde overheid profiteert namelijk van de hoge brandstofprijzen. De accijns is geen percentage maar een vast bedrag van 0,5523 Euro per liter, maar de BTW is wel degelijk een percentage. Door de enorme prijsverhoging stroomt er dus veel meer BTW in de staatskas dan voorheen.
