Ooit waren we bij een presentatie voor het nieuwe sneeuwruim materieel op Schiphol. MAN trekkers met sneeuwschuivers staan klaar met opleggers met overdwars uitzwenkende, roterende borstels en strooiers. In totaal heeft Schiphol de beschikking over 70 voertuigen voor de winterdienst maar ondanks de geïnvesteerde miljoenen blijken die niet in staat om een paar centimeter sneeuw te verwerken. Hoe anders is dat op bijvoorbeeld de luchthaven van München, of in Scandinavië. Daar lukt het meestal wel namelijk.
Dat geldt ook voor de treinen. Bij het minste of geringste vriezen de wissels vast en komt alles tot stilstand. Iedereen kent de beelden van treinen in Canada waarbij locomotieven door meters sneeuw ploegen, maar hier lijkt dat maar niet te lukken.
'Eco' Winterbanden?
En dan het wegverkeer, ook dat kwam tot stilstand op veel plekken. Opvallend is dat vooral veel trucks niet in staat bleken een heuveltje te beklimmen. Staan die mannen allemaal op zomerbanden? Of zijn het die nieuwe ‘Eco’ banden die verplicht zijn voor de nieuwe Vecto trucks? Die ‘Eco’ banden heb je ook met een ‘sneeuwvlokje’ teken als aanduiding dat het winterbanden zijn, maar dat blijkt in de praktijk niet te werken. Hoe dan ook, het leidde tot urenlange vertragingen en verstoppingen van snelwegen. Opvallend daarbij is dat ook sneeuwploegen vast kwamen te staan. Meestal trekkers met opleggers met veel te weinig druk op de trekas.
LZV en ADR
Opvallend was ook het aantal LZV combinaties en vrachtwagens met ADR goederen die gewoon door reden onder winterse omstandigheden. Beide zijn gewoon verboden, maar daar lijkt niet iedereen zich wat van aan te trekken. Gelukkig komt het in Nederland maar zelden voor dat er zo veel sneeuw valt maar als dat dan gebeurt dan ligt alles stil.
