Wij zitten aan tafel met Jakob en Pieter Vonck. Jakob zorgt voor de algemene bedrijfsvoering en duurzaamheid bij LCW Groningen, zijn broer Pieter gaat over het wagenpark en alle facilitaire zaken binnen het bedrijf. Jakob Vonck: ,,Wij werken vanuit onze vestiging hier in Groningen en Groenekan, vlak onder Utrecht. Ons wagenpark bestaat uit trucks met een schuifzeil opbouw en wij hebben honderd meeneemheftrucks waarvan een aantal inmiddels ook elektrisch worden aangedreven. Met die meeneemheftrucks kunnen wij vrijwel alle lading zelfstandig lossen. Onze activiteiten in de bouwsector betekenen dat we ook vaan de binnensteden in moeten, waar we steeds vaker geconfronteerd worden met Zero Emissie zones. Voor ons was dat in 2022 reden om een Scania Plug-in hybride truck aan te schaffen. Een prachtig concept, met een oneindige actieradius op diesel om van- en naar de steden te rijden, om vervolgens Zero Emissie elektrisch de laatste kilometers door de stad te rijden. Helaas is dat concept af geserveerd door de overheid vanwege de handhaving. Echt jammer, want dat was een prachtige oplossing.’’
Voorgesorteerd met zonnepanelen
Na de elektrische truck zette LCW in op volledig elektrisch transport met de aanschaf van elektrische trucks. Pieter Vonck: ,,Wij hadden al voorgesorteerd met zonnepanelen, een grote accu op het terrein en een extra zware stroom aansluiting. Wij hadden al heel snel door dat we moesten schakelen, vooral voor het transport van bouwmaterialen. Niet alleen de Zero Emissie Zones, maar ook het stikstofbeleid zorgt er voor dat transport onder een vergrootglas ligt. We hebben dan ook groot uitgepakt in onze voorbereidingen met ons eigen laadplein.’’ Het laadplein van LCW is voorzien van een overspanning met haspels waar de trucks onder staan. Pieter Vonck: ,,Dat scheelt ruimte op het terrein, maar we kwamen er ook achter dat sommige trucks links, en andere rechts opgeladen worden. Met deze constructie past het altijd. Bovendien hebben we het zo ingericht dat we het laadplein kunnen verdubbelen in de toekomst.’’
DKTI Learning by Using
De eerste 100% elektrische truck, een Scania, kwam in 2024. De volgende truck was een Volvo electric. Pieter Vonck: ,,Wij hebben lang moeten wachten op de trucks door allerlei leveringsproblemen. We hadden ze al twee jaar eerder willen inzetten, maar alle begin is moeilijk, ook voor de merken.’’ Intussen was er voor de eerste en derde elektrische truck DKTI Learning by Using subsidie verkregen. Jakob Vonck: ,,Het hele proces van elektrificeren betekende voor ons pionieren. Het stopt niet bij de laadpaal, de hele organisatie moet er op ingericht zijn. De actieradius is iets waar je rekening mee moet houden, de chauffeurs moeten getraind worden en de klanten moeten ook mee willen doen. Voor ons is het DKTI Learning by Using programma bijzonder effectief. In dit proces zoek je partijen waar je een klik mee hebt, en dat was het geval. De aanpak van modulair opschalen werkt, zo blijkt en wij vonden er ook klanten bij. Voor sommige klanten reden we al op 100% HVO en deze, volgende stap in duurzaamheid werd erg op prijs gesteld.’’
Wat het oplevert? Een andere relatie met de klant
Net als bij de toepassing van HVO100 wordt er ook voor elektrisch transport een hogere prijs berekend, al is dat soms lastig. De vraag is dan ook wat elektrisch transport oplevert voor een vervoerder. Jakob Vonck: ,,Het meedenken in duurzaamheid levert meteen een hele andere relatie op met de klant. Ze zijn erg trots op het feit dat wij duurzaam voor ze werken en dat vertaalt zich in een hechtere relatie. Wij helpen ze tenslotte om ook hun CO2 doelen te halen. Over de prijs van transport kunnen we helder zijn, elektrisch rijden is momenteel gewoon duurder. Toch voorspellen wij dat het kantelpunt er wel aankomt. Wij werken overwegend met goedkope, eigen stroom en diesel wordt steeds duurder. Voor een dieseltruck bedragen de brandstofkosten tussen de 20- en 25% van alle kosten, alleen is de investering in elektrische trucks en de laadinfra veel hoger. Verder gaat de vrachtwagenheffing ook helpen om het break- even punt te bereiken. Toch is het een kwestie van blijven rekenen. Zonder de DKTI Learning by Doing subsidie was dit niet mogelijk geweest, dat is helder.’’
Ervaringen
LCW heeft inmiddels de nodige ervaring opgedaan met de trucks en de inzet. Er rijden nu elektrische trucks van Volvo en Scania. Pieter Vonck: ,,Met de Volvo en de Scania hebben we inmiddels de nodige ervaring opgedaan en wij komen gemiddeld uit op een verbruik van zo’n 1,3 kWh per kilometer. Wij rijden met vrij hoge gemiddelde gewichten en dat merk je. Bijladen onderweg, zoals bij Green Planet in Pesse werkt over het algemeen prima en de chauffeurs zijn enthousiast. Wel krijgen we van ze terug dat ze onderweg constant zitten te rekenen met het oog op de actieradius. Wellicht is dat nog gewenning, want ze slagen er altijd in om de rit af te maken. Wij hebben slechts één keer een truck af moeten laten slepen. Dat was toen een chauffeur met weinig stroom vast kwam in een file door gladheid. De koude temperaturen en het oponthoud zorgden er voor dat hij het net niet haalde.’’
Stip op de horizon
LCW pakt de elektrificatie voortvarend, maar voorzichtig aan. ,,De richting is duidelijk, maar hoe snel dat gaat is afwachten. In ons werk is het uitdagend met het oog op het hogere gewicht van een elektrische truck en de actieradius. Wellicht dat waterstof in de toekomst een alternatief is voor ons, maar voorlopig zetten wij in op het leerproces met elektrische trucks. Wij hebben straks vijf van de 130 trucks elektrisch, inclusief de meeneemheftrucks. Als ik nu een voorspelling moet doen dan zitten we over tien haar op 30 elektrische trucks. Dat is echter afhankelijk van heel veel factoren. Hoe ontwikkelt de techniek zich, wat doet de overheid om ons te helpen verduurzamen en wat gaat het prijsniveau van elektrische trucks doen. Allemaal vragen waar we nu nog geen antwoord op hebben en voor onze bedrijfsvoering is efficiency leidend. Toch, als straks alle vinkjes de juiste kant op staan dan hebben wij de nodige ervaring opgedaan’’ aldus Jakob Vonck. Zijn broer Pieter vult aan: ,,Voor ons is belangrijk dat we doen wat bij ons en bij onze klanten past, maar je moet het ook leuk vinden om er mee bezig te zijn, en dat is bij ons zeker het geval. Ons advies aan collega’s is dan ook dat je er gewoon aan moet beginnen, en dat begint met de infrastructuur op de standplaats.’’
Hogeschool Arnhem Nijmegen:
De Hogeschool Arnhem Nijmegen analyseert alle data van de elektrische trucks van de deelnemers. Daarmee ontstaat er een inzicht in de toepassingen en het verbruik van de trucks in praktijk situaties onder de meest uiteenlopende omstandigheden. Klik hier voor de rapportage de HAN
Zero-E:
Zero-E peilt de meningen van ondernemers, chauffeurs en planners voor- en tijdens het DKTI Learning By Using project. Lees hier de rapportage van Zero-E!
'Dit project wordt uitgevoerd onder de regeling DKTI-Transport van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat'
