Vanuit Haarlem en de vestigingen in Nieuw Vennep en Lijnden wordt vooral de randstad bediend, waarbij milieu- en zero- emissiezones aan de orde van de dag zijn. Remco Vrijbloed is Operationeel Manager, en hij vertelt: ,,Door ons werkgebied zagen wij al snel de mogelijkheden en de noodzaak voor elektrische trucks in. Wij zijn dan ook al in 2018 gestart door zelf te investeren in een elektrische Framo truck. Later kwam er nog een Framo bij. Het waren deze omgebouwde MAN trucks waarmee wij de eerste stappen zetten op het gebied van duurzaam transport. Framo was een echte pionier op het gebied van elektrische trucks. Dat betekende echter ook de nodige uitdagingen op het gebied van betrouwbaarheid wat betekende dat het succes uitbleef. Dat betekende voor ons leergeld betalen maar we zijn daarna wel doorgegaan. In 2021 konden wij met behulp van de DKTI subsidie en het ‘Learning by Doing project’ via Green Planet investeren in vijf elektrische Volvo FH trucks. Dat was een enorme sprong voorwaarts op eigenlijk alle gebieden. Meer actieradius, een betere betrouwbaarheid en meer inzet mogelijkheden. De vijf Volvo FE trucks met autolaadkranen rijden nog steeds.’’
Stiller en veiliger
De inzet van elektrische trucks is vooral een leerproces volgens Remco Vrijbloed: ,,Het begon met het meekrijgen van de chauffeurs. Aanvankelijk stapten sommigen met tegenzin in maar dat sloeg al snel om in enthousiasme. Werken met elektrische trucks is vooral met de autolaadkraan echt ideaal. Het werkt zonder uitlaatgassen en vibraties, maar het is ook stil. Dat heeft een groot onverwacht veiligheidsvoordeel, want de chauffeur kan gewoon communiceren met iedereen rond het voertuig, waar hij vroeger over het motorgeluid heen moest schreeuwen. Veiligheid is voor ons een enorm belangrijk thema. Wij werken veel in de binnenstad en om die reden zijn al onze voertuigen uitgevoerd met een grote ‘Dode Hoek’ waarschuwing. Ook het rijden wordt als bijzonder comfortabel ervaren door de chauffeurs. Sterker nog, als ze tijdelijk een dieseltruck mee krijgen voor een rit dan beginnen ze te klagen!’’
Leerproces
Het leerproces gaat veel verder dan alleen de instructie en de acceptatie van de chauffeurs. ,,Vooral in het begin was het een uitdaging waar we de trucks konden inzetten en waar we konden laden. De Volvo FE bood wat dat betreft veel meer mogelijkheden dan de eerste generatie Framo trucks, toch was de actieradius vaak nog een uitdaging. Dat heeft, vooral in het begin veel energie gekost van de planning en discussies met chauffeurs. Uiteindelijk zijn er nu veel meer mogelijkheden om trucks op te laden, terwijl de nieuwste generatie elektrische trucks over een veel grotere actieradius beschikken. De DKTI ‘Learning by Doing’ subsidie was voor ons enorm belangrijk in dit hele traject. De uitdaging was namelijk om vooruitstrevend te zijn op het gebied van zero- emissie transport en tegelijkertijd toch marktconform te kunnen blijven werken. Klanten stonden echt niet altijd vooraan om extra te betalen voor elektrisch transport en ook vandaag de dag is dat nog een uitdaging’’ aldus Vrijbloed.
Ruim ontheffingsbeleid
De grote steden hebben inmiddels allemaal zero- emissie zones maar kennen ook een nogal ruimhartig ontheffingsbeleid. Remco Vrijbloed: ,,Voor ons is dat wel een uitdaging. Wij liepen voorop om klaar te zijn voor de invoering van de zero- emissie zones door zwaar te investeren. Toen het echter zover was bleek dat je voor heel veel voertuigen toch gewoon een ontheffing kunt krijgen. Soms kan het niet anders, omdat er geen elektrisch alternatief is. Een voorbeeld is een 6x6 of 8x8 kipper, die zijn er niet elektrisch, en dus krijg je ontheffing. Daarbij wordt echter voorbij gegaan aan het feit dat je zo’n voertuig in de stad vrijwel nooit nodig hebt. Alle kipperwerk kan gewoon met een truck zonder voorwiel aandrijving, aangezien eigenlijk alles verhard is of voorzien van rijplaten. En ja, daar kijk je toch genuanceerd tegenaan als je net enorm geïnvesteerd hebt in elektrische trucks.’’
25% van de vloot elektrisch
Ondanks alle uitdagingen gelooft Vrijbloed Transport in de toekomst voor elektrisch transport. Na de vijf Volvo FE electric trucks volgden er nog 25 elektrische trucks, waarmee het totale aantal op dit moment op 30 elektrische trucks staat. ,,Dat betekent dat bijna een kwart van onze vloot van 140 trucks inmiddels volledig elektrisch is. Onze uitdaging is om in 2025 een 100% elektrische vloot te hebben en we liggen behoorlijk op koers. Vooral de nieuwste generatie elektrische trucks doet het bijzonder goed. Het zijn comfortabele voertuigen met een grote actieradius en bovendien biedt dit merk inmiddels allerlei configuraties die wij nodig hebben’’ aldus Remco Vrijbloed.
Uitdagingen
De elektrificatie van het wagenpark heeft, na de steile leercurve die Vrijbloed Transport doormaakte in de eerste jaren inmiddels voor een serieus aandeel van het wagenpark gezorgd. Daarbij komen weer nieuwe uitdagingen om de hoek. Remco Vrijbloed: ,,Toen wij begonnen was het woord ‘netcongestie’ volgens mij nog niet eens uitgevonden, maar inmiddels is dat een behoorlijke uitdaging. Ook qua investeringen is dat een serieuze zaak, want met alleen trucks zonder laadinfra ben je er niet. Wij zijn op dit moment bezig met de bouw van een semi- openbaar laadplein in Nieuw Vennep wat ons verder moet helpen. Daar zijn we er wel in geslaagd de benodigde aansluiting te realiseren.’’
Wat het oplevert?
Op de vraag: ‘Wat levert de elektrificatie van het wagenpark een bedrijf op?’’ antwoord Vrijbloed ,,Het levert om te beginnen tevreden klanten op die duurzaamheid waarderen en meenemen in hun duurzaamheidsambities. Ook belangrijk is dat het tevreden chauffeurs oplevert, want zoals ik net al zei, als ze eenmaal ondervonden hebben hoe fijn zo’n truck rijdt en werkt willen ze niet meer terug. Verder zijn wij er van gaan houden hier binnen het bedrijf. En wat het financieel oplevert? Dat is ‘work in progress’. De investeringen zijn hoog, maar met de stijgende dieselprijzen, de invoering van EMS2 en de Vrachtwagenheffing gaan we de goede kant op qua rendement. Klanten schromen soms nog om extra te betalen maar duurzaamheid wordt steeds belangrijker in de aanbestedingen, en wij zijn er klaar voor.
En de nadelen?
Als nadeel van de elektrificatie en het voorop lopen daarin ziet Vrijbloed vooral de afschrijving van de eerste generatie elektrische trucks. Deze trucks bleken achteraf niet de meest renderende investering om het zacht uit te drukken en ook de generatie die daar na kwam is inmiddels verouderd. De techniek gaat razendsnel waardoor de restwaardes onder druk staan van die eerste generatie trucks. Ik verwacht wel dat het huidige niveau van de techniek een niveau bereikt heeft wat bestendiger is trouwens. Met 400- tot 500 kilometer actieradius kunnen wij prima uit de voeten en voor zo’n truck zal er ook gebruikt zeker een markt ontwikkelen.
Iep van der Meer
Hogeschool Arnhem Nijmegen:
De Hogeschool Arnhem Nijmegen analyseert alle data van de elektrische trucks van de deelnemers. Daarmee ontstaat er een inzicht in de toepassingen en het verbruik van de trucks in praktijk situaties onder de meest uiteenlopende omstandigheden. Klik hier voor de rapportage de HAN
Zero-E:
Zero-E peilt de meningen van ondernemers, chauffeurs en planners voor- en tijdens het DKTI Learning By Using project. Lees hier de rapportage van Zero-E!
'Dit project wordt uitgevoerd onder de regeling DKTI-Transport van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat'
