Algemeen directeur Gerrit Hes ontvangt ons samen met Peter Kloosterboer, verantwoordelijk voor materieelbeheer in het hoofdkantoor in Hoogezand. Aan de muren hangen foto’s van het indrukwekkende wagenpark, met ook aandacht voor het verleden van het inmiddels 100 jaar oude transportbedrijf.
Het internationale karakter van het transport maakt het voor Reining lastig om elektrische trucks in te zetten. Gerrit Hes: ,,Onze trucks rijden door heel Europa en het is altijd maar de vraag waar ze uitkomen. Uiteraard hebben wij vaste klanten, maar als daar gelost is kan de planning onze trucks overal heen sturen met vervolgladingen. Voor elektrisch transport is dat nog een te groot avontuur op dit moment. Toch hebben we een gezocht naar een route waar het wel past. Wij rijden vast voor een Duitse leverancier van verpakkingsmaterialen tussen Duitsland en Nederland. Een route van zo’n 410 kilometer per dag.’’ De gehele vloot van Reining bestaat uit volume voertuigen met een inwendige laadhoogte van drie meter. Gerrit Hes: ,,Dat is ons specialisme en de elektrische truck moest ook aan die voorwaarde voldoen. Zeker voor verpakkingsmaterialen zoals lege IBC’s is volume en inwendige hoogte cruciaal om efficiënt te kunnen werken. Daarvoor is dan wel een LowDeck trekker nodig. Aangezien MAN op dat moment de enige truckbouwer was die een volledig elektrische LowDeck trekker levert kwamen wij uit bij onze vast MAN dealer, Wierda Bedrijfswagens hier in Hoogezand. De MAN eTGX combineert een compacte wielbasis, een lage schotelhoogte, een riante cabine én de juiste actieradius voor deze ritten.’’
Thuis Laden
Voor een start van de elektrificatie had Reining de truck, de klant en de route gevonden. Ging de vraag uit van de klant of was het initiatief van Reining? ,,Het initiatief was van ons, en we zijn vervolgens met de klant aan tafel gegaan om ons plan daar neer te leggen. Zij zagen het wel zitten en wilden graag meewerken aan dit initiatief. Wij zagen het echt als een proef, en daarvoor stonden alle vinkjes de goede kant op. Met de DKTI Learning by Using subsidie werd de truck besteld, terwijl we op onze Duitse vestiging, vlakbij de klant laadinfra op zijn gaan tuigen. Wij laden daar met 200 kWh en er is plek voor twee trucks. Dat is een bescheiden start voor een bedrijf met ruim 300 trucks, maar het begin is er’’ aldus Peter Kloosterboer.
Ervaringen
De elektrische MAN truck rijdt vaste routes van zo’n 410 kilometer. Kloosterboer: ,,Gezien de specificaties van de truck geen enkel probleem, zeker gezien het lage totaalgewicht. Toch is het soms best spannend voor de chauffeur. Vooral in heuvelachtig- of bergachtig landschap loopt het verbruik op wat voor spannende momenten kan zorgen, maar het lukt allemaal prima tot nu toe. De chauffeur is erg trots op de elektrische MAN truck en hij heeft veel plezier aan het rijden er mee. Voor hem is het ook een leerproces, waarbij hij de nodige coaching heeft gekregen. Voor ons is het ook één groot leerproces trouwens. Het verbruik bijvoorbeeld is een kwestie van goed opletten. Wij houden alles nauwgezet bij, ook van onze diesel trucks en het blijkt dat er bij het verbruik van de eTGX verschillen ontstaan tussen de boordcomputer en wat we afrekenen aan de laadpaal. Dat zal te maken hebben met wisselstroom die omgezet worden naar gelijkstroom en met de warmte ontwikkeling. Wij zien verschillen tussen de boordcomputer en de laadpaal afrekeningen van zo’n 10%. Dat is fors en bij een diesel zou niemand dat accepteren. Verder variëren de prijzen soms, afhankelijk van het tijdstip dat je wilt opladen. Ook dat is iets om rekening mee te houden, maar dat hoort allemaal bij het leerproces en de reis die we afleggen.’’
Businesscase?
Een elektrische truck vergt een behoorlijke, extra investering die, voor een deel wordt ingevuld door de DKTI Learning by Using subsidie. Hoe ziet de businesscase er uit? Gerrrit Hes: ,,Laten we voorop stellen dat wij deze ontwikkeling zelf wilden ondervinden. Wij hebben het initiatief genomen en daar een klant bij gevonden. Dat was een bestaande, hechte relatie maar dit avontuur heeft ons nog dichter bij elkaar gebracht en dat is mooi. Wij zijn hun enige vervoerder en zij waren eigenlijk meteen enthousiast. Zodanig zelfs dat de aanvraag van een DKTI Learning by Using subsidie voor een tweede, elektrische truck de deur uit is voor dezelfde inzet. Verder moet de extra investering terug worden verdiend met voordeel van de gratis Maut in Duitsland, de korting op de Vrachtwagenheffing en de prijs van energie die er in de truck moet. Door ‘thuis’ te laden hebben we een voorsprong en de verwachting is dat diesel de komende jaren duurder wordt.
Toekomst
Directeur Gerrit Hes begon dit verhaal er al mee, het internationale karakter van de ritten maakt een grootschalige inzet van elektrische trucks bij Reining niet mogelijk. ,,Wij hebben onze nek uitgestoken met de eerste e- truck en sindsdien hebben we veel geleerd. Wij willen en moeten als bedrijf innoveren, dat is helder maar voor elektrisch transport begint het met het onderzoeken bij welke routes en klanten de inzet van een elektrische truck zou kunnen passen. Het werkt eigenlijk alleen op vaste routes, waarbij de truck zo veel mogelijk op de standplaats of bij de klant opgeladen kan worden. Het netwerk van truckchargers onderweg groeit wel maar met name het prijsniveau is daarbij vaak een punt van aandacht. Duurzaamheid staat hoog in ons vaandel, maar met onze vloot zoeken we dat vooral in meer volume meenemen per rit, bijvoorbeeld met LZV combinaties. Verder rijden we voor een aantal klanten op HVO100. De volgende stap is nu elektrisch, maar voordat we daar echt internationaal goed mee uit de voeten kunnen zijn we echt jaren verder. Wellicht dat waterstof daar in de toekomst een oplossing voor is’’ aldus Gerrit Hes.
Wat heeft Reining geleerd?
Aan Peter Kloosterboer vragen we wat Reining geleerd heeft tijdens het hele proces van de elektrificatie. ,,Allereerst waar we het net over hadden, het verschil tussen boordcomputer en laadpaal. Dat is echt iets om op te letten. Verder is het zaak om de garantievoorwaarden van de trucks goed te bestuderen. Het is allemaal nieuwe techniek, niet alleen voor ons maar ook voor de merken. Hoe lang wordt een accu gegarandeerd? En onder welke voorwaarden? Dat zijn echt hele belangrijke zaken om op te letten. En een verder advies aan collega vervoerders? Loop niet achter de mode aan en kijk een paar jaar vooruit. Sterker nog, wie nu nog niet heeft nagedacht over netverzwaring, zonnepanelen of accupakketten zou wel eens de aansluiting kunnen missen.’’
Hogeschool Arnhem Nijmegen:
De Hogeschool Arnhem Nijmegen analyseert alle data van de elektrische trucks van de deelnemers. Daarmee ontstaat er een inzicht in de toepassingen en het verbruik van de trucks in praktijk situaties onder de meest uiteenlopende omstandigheden. Klik hier voor de rapportage de HAN
Zero-E:
Zero-E peilt de meningen van ondernemers, chauffeurs en planners voor- en tijdens het DKTI Learning By Using project. Lees hier de rapportage van Zero-E!
'Dit project wordt uitgevoerd onder de regeling DKTI-Transport van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat'
