Eerlijk is eerlijk, de beslissing van Daimler Truck in Amerika is niet direct een gevolg van de oorlog in het Midden-Oosten en de daardoor gestegen dieselprijs. De ontwikkeling van de nieuwe motor is al geruime tijd aan de gang. Toch is de keuze opvallend: vrachtwagens met benzinemotoren zien we al decennia niet meer (uitgezonderd het hybride Scania-prototype van DHL). Toch zegt het iets over de rare sprongen die de sector maakt.
Even geleden berichtten wij over de nieuwe dieselmotoren die Daimler Truck introduceert voor Freightliner en Western Star. Naast deze diesels bieden deze merken nu ook een benzinemotor van Cummins aan. De B6.7 Octane-motor is vanaf 2027 leverbaar in de kleine modellen, zoals de Freightliner M2 106. Hij biedt een vermogen van 300 pk en loopt al op 87-octaan benzine. Volgens Daimler is een benzinemotor net zo geschikt als een diesel en heb je geen nabehandeling nodig aan de uitlaat.
Geen nabehandeling uitlaatgassen
Dat laatste is een belangrijk punt, want bij een diesel is de nabehandeling van uitlaatgassen steeds ingewikkelder en dus kostbaarder. In Amerika is elektrisch rijden nauwelijks nog een optie buiten de grote steden en is waterstof compleet afwezig. Ook HVO-100 is er nog grotendeels onbekend. Veel alternatieven voor diesel zijn er dus niet, vandaar dat men naar benzine kijkt. Echt iets oplossen doet het niet, want zowel benzine als diesel zijn fossiele brandstoffen.
Is het daarom ondenkbaar dat benzine weer terugkomt bij vrachtwagens? Met de huidige dieselprijs zou het zomaar kunnen. Benzinetechniek is net als die van diesel veel beter en krachtiger geworden afgelopen jaren en de uitlaatgassen zijn schoner bij benzine. Puur gekeken naar uitstoot is het dus een logische keuze voor lichte vrachtwagens. Met de inspanningen om fossiele brandstoffen uit te bannen, gecombineerd met HVO-100 als dieselalternatief, heeft benzine in Europa weinig kans meer.
